馬路非不足濫發牌不智
各位有否覺得最近數年，無論去到邊度，都嘗遍塞車嘅苦況？中心區如中環，大動脈如過海隧道更是日以繼夜咁全天候慢行，已經嚴重影響緊本港嘅經濟效率及市民生活質素！當然，唔使講都知塞車係車輛過多嘅緣故啦，但係內裏來龍去脈嘅又點樣呢？本文就探討一下，為下一屆政府執爛攤子提供參考。馬路跑贏人口非塞車原因
分析數據，唔難見到原來香江基本上係無「道路不足」嘅問題，因為喺過去19年，本港人口增長只有23%，但係道路長度卻跳升咗34%【圖一，紅線】，結果係每百人道路長度由1992年嘅26.9米，升近一成至29.4米【圖一，藍線】。
既然道路增速快於人口，咁塞車問題加重嘅原因應該係車輛數目增加更快所致也。出奇地，整體每車輛可行道路長度喺過去19年只下降咗一成二左右，至3.3米【圖二，藍線】，遠遠不及私家車數目期間上升八成四嘅速度──結果，每架私家車可行路面長度勁跌二成七【圖二，綠線】，唔怪之得近年路面「頭頭碰着塞」啦！
供求管理上政府再敗一陣
以上數據顯示，政府過去完全沒有控制私家車增長，導致其數量相對馬路長度及人口都飆升，但係政策上最失敗嘅，莫過於：①冇更廣泛應用道路收費，或共用車輛（即carpooling），或更多嘅公車專線，或每年限量拍賣新車牌，卻任由私家車過度佔用公共道路空間【圖三，佔車輛比重由57%彈至69%】，拖慢整體交通流量，浪費埋使用公共交通工具市民嘅時間同金錢；②就算因為人均收入上升，坐車要求升級，政府卻從未思考過將「類私家車」車種嘅的士地位提升，最終的士數目19年如一日【圖三，紅線期間只升3%咁多！】，亦直接推高的士車資及市民交通負擔，同時推高炒賣車牌歪風（詳見5月8日拙文「轆上資產泡沫 政府一手造成」）。
再喺度呼籲，下屆政府切記要由供應落手，既增鐵路網絡，又開闢新道路使用渠道（如單車）；此外，增加私家車嘅共用比例（如carpooling、巴士專線、道路收費），以及擁有私家車嘅稅費（車稅及牌費等），都可紓緩日漸慢行、堵塞嘅現行道路系統，還市民一個快捷便利嘅 交通系統。
中天
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