轆上資產泡沫政府一手造成
一個80呎嘅盒仔賣570萬你要唔要？計咗出嚟要成7.2萬一呎，你一定話山頂豪宅都冇咁貴啦！無錯，呢個隨時仲細過劏房／床位嘅空間，就係隨處可見嘅的士啦！喺2011年年底時只要485萬嘅市區的士牌已經喺近日見到580萬嘅成交價，唔到半年竟然飆升兩成！政府「關注」樓價重返1997年高位會釀成資產泡沫，但係各官員又有冇留意到的士價已經較1996年歷史高位嘅345萬，再高近七成【圖】？
3月13日新聞：「四個的士車主團體以車用石油氣價創十年新高，及維修、保險等成本上升為由，最快本月底向運輸署申請加價，落旗起錶加價3元，增至23元……中、短途車程加幅近一成半。不過，的士司機團體則反對加價，擔心影響市民乘車意欲，收入會『因加得減』……」
以上唔係「流動地產霸權」係乜嘢？政府又有為市民，為的士司機着想過未？簡簡單單計一條數：司機每天兩更車租750至800元，加埋400元燃料，即係要跑1200元數先可「維皮」；以每更1200元營業額計算，即係每更嘅每個鐘都要走6轉20蚊嘅客，或每10分鐘接一台短程客！咁高嘅租金之下，唔怪知得司機覺得疲於奔命，代表團體會反對加價（是否與各位直覺相沖？）矣。
喺的士上，如作一個新加坡及香港的比拚，則香江更相形見絀。新加坡喺2003年解除的士行業管制之後，已經：①冇的士數目嘅上限（的士數目亦因而上升）；②冇的士公司數目嘅限制；③的士車資亦隨市場浮動（但仍須預先公布；實際上各公司標準甚為相近，顯示市場力量正在發揮）。因此，新加坡嘅的士數目高本港近一半（見2010年11月16日拙文「利民兼紓資產泡沫 財爺應解凍的士牌」），彼邦嘅的士司機每天車租只需560蚊，低本港四分之一。
多車行駛兼低車租即代表司機「維皮」嘅水平低，爭取加價嘅壓力小，亦即是最終市民受惠於低交通費兼容易截車嘅雙重好處。筆者以各個唔同嘅車程長短計算，除咗計價公式製造咗一個偶然意外之外，喺香港坐的士幾乎喺所有長度嘅路程都要俾多過新加坡，有啲中距離路程，更貴五成以上【表】！
數據清楚證明，港府喺另一經濟領域（即喺住宅、工商、酒店、鐵路等等經濟容量之外），再度徹底失敗：完全忽略咗市場嘅需求，導致成本上升，服務選擇及質素下降，結果打擊市民整體利益，拖低經濟活力。
希望下屆政府盡早重發的士牌，並不設上限（如以新加坡每200人一架的士嚟計，本港應多發1.7萬張的士牌，即總數幾要倍增）！如此既可便民利民，亦阻另一資產泡沫再吹大爆破。
中天
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